1. 수동 제어 회로
3상 비동기 모터의 ON-OFF 동작을 제어하기 위해 나이프 스위치와 차단기를 사용하는 수동 제어 회로입니다.수동 제어 회로
회로는 구조가 간단하여 기동 빈도가 낮은 소용량 모터에만 적합합니다.모터는 자동으로 제어될 수 없으며 제로 전압 및 전압 손실로부터 보호될 수도 없습니다.모터에 과부하 및 단락 보호 기능을 제공하려면 퓨즈 FU 세트를 설치하십시오.
2. 조그 제어 회로
모터의 시작과 정지는 버튼 스위치로 제어되며 접촉기는 모터의 온-오프 작동을 실현하는 데 사용됩니다.
결함: 조그 제어 회로의 모터가 계속 작동하려면 시작 버튼 SB를 항상 손으로 눌러야 합니다.
3. 연속운전제어회로(롱모션제어)
모터의 시작과 정지는 버튼 스위치로 제어되며 접촉기는 모터의 온-오프 작동을 실현하는 데 사용됩니다.
4. 조그 및 롱 모션 제어 회로
일부 생산 기계에서는 조그 및 롱 이동이 모두 가능한 모터가 필요합니다.예를 들어, 일반 공작 기계가 정상 처리 중일 때 모터는 연속적으로 회전합니다. 즉, 장시간 작동하는 반면 시운전 및 조정 중에는 조깅이 필요한 경우가 많습니다.
1. 전환 스위치에 의해 제어되는 조그 및 롱 모션 제어 회로
2. 복합 버튼으로 제어되는 조그 및 롱 모션 제어 회로
요약하면, 라인의 장기 실행 및 조깅 제어를 실현하는 핵심은 KM 코일에 전원이 공급된 후 자동 잠금 분기가 연결되도록 보장할 수 있는지 여부입니다.자동 잠금 분기를 연결할 수 있으면 긴 이동이 가능하고, 그렇지 않으면 조그 이동만 가능합니다.
5. 정방향 및 역방향 제어 회로
정방향 및 역방향 제어는 가역 제어라고도 하며, 생산 중에 생산 부품의 긍정적인 방향과 부정적인 방향 모두의 움직임을 실현할 수 있습니다.3상 비동기 모터의 경우 정방향 및 역방향 제어를 실현하려면 전원 공급 장치의 위상 순서를 변경하기만 하면 됩니다. 즉, 주 회로에서 3상 전력선의 두 위상을 조정하면 됩니다.
일반적으로 사용되는 두 가지 제어 방법이 있습니다. 하나는 조합 스위치를 사용하여 위상 순서를 변경하는 것이고, 다른 하나는 접촉기의 주 접점을 사용하여 위상 순서를 변경하는 것입니다.전자는 주로 정회전과 역회전이 빈번한 모터에 적합한 반면, 후자는 정회전과 역회전이 빈번한 모터에 주로 적합합니다.
1. 포지티브-스톱-리버스 제어 회로
전기 연동 전진 및 후진 제어 회로의 주요 문제점은 한 조향에서 다른 조향으로 전환할 때 정지 버튼 SB1을 먼저 눌러야 하며 직접 전환이 이루어질 수 없다는 점이며 이는 분명히 매우 불편합니다.
2. 정역 정지 제어 회로
이 회로는 전기적 연동과 버튼 연동의 장점을 결합하고 정회전 및 역회전의 직접 시작 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라 높은 안전성과 신뢰성을 갖춘 비교적 완전한 회로입니다.
라인 보호 링크
(1) 단락 보호 단락이 발생하면 퓨즈가 용단되어 주회로가 차단됩니다.
(2) 열동 계전기에 의해 과부하 보호가 실현됩니다.열동 계전기는 열 관성이 상대적으로 크기 때문에 정격 전류의 몇 배의 전류가 열 소자에 흘러도 열 계전기가 즉시 작동하지 않습니다.따라서 모터의 시동 시간이 너무 길지 않으면 열 계전기는 모터의 시동 전류의 충격을 견딜 수 있으며 작동하지 않습니다.모터가 장시간 과부하된 경우에만 작동하고 제어 회로를 분리하며 접촉기 코일의 전원이 꺼지고 모터의 주 회로가 차단되어 과부하 보호가 실현됩니다.
(3) 저전압 및 저전압 보호 저전압 및 저전압 보호는 접촉기 KM의 자동 잠금 접점을 통해 실현됩니다.모터가 정상적으로 작동할 때 어떤 이유로 그리드 전압이 사라지거나 감소합니다.전압이 접촉기 코일의 해제 전압보다 낮을 때 접촉기가 해제되고 자동 잠금 접점이 분리되고 주 접점이 분리되어 모터 전원이 차단됩니다., 모터가 정지합니다.셀프 록 해제로 인해 전원 전압이 정상으로 돌아오면 모터가 스스로 시동되지 않아 사고를 방지할 수 있습니다.
• 위의 회로 시동 방법은 전체 전압 시동입니다.
변압기의 용량이 허용하는 경우 농형 비동기 모터는 가능한 최대 전압에서 직접 시동되어야 하며, 이는 제어 회로의 신뢰성을 향상시킬 뿐만 아니라 전기 제품의 유지 관리 작업량도 줄일 수 있습니다.
6. 비동기 모터의 강압 시동 회로
• 비동기 모터의 최대 전압 시동 전류는 일반적으로 정격 전류의 4-7배에 도달할 수 있습니다.과도한 시동 전류는 모터의 수명을 단축시키고, 변압기의 2차 전압을 크게 떨어뜨리고, 모터 자체의 시동 토크를 감소시키며, 심지어 모터가 전혀 시동할 수 없게 만들고, 다른 모터의 정상적인 작동에도 영향을 미칩니다. 동일한 전원 공급 장치 네트워크에 있는 장비.모터가 전체 전압으로 시동할 수 있는지 판단하는 방법은 무엇입니까?
• 일반적으로 모터 용량이 10kW 미만인 경우 직접 시동할 수 있습니다.10kW 이상의 비동기 모터의 직접 시동 허용 여부는 모터 용량과 전력 변압기 용량의 비율에 따라 다릅니다.
• 주어진 용량의 모터에 대해서는 일반적으로 다음의 경험식을 사용하여 추정합니다.
•Iq/Ie≤3/4+전력 변압기 용량(kVA)/[4×모터 용량(kVA)]
• 공식에서 Iq - 모터 전체 전압 시동 전류(A);즉, 모터 정격 전류(A)입니다.
• 계산 결과가 위의 실험식을 만족한다면 일반적으로 전압 시동이 가능하지만, 그렇지 않은 경우에는 전압 시동이 허용되지 않으므로 감압 시동을 고려해야 합니다.
•때때로 기동 토크가 기계 장비에 미치는 영향을 제한하고 줄이기 위해 전전압 기동이 가능한 모터도 감전압 기동 방식을 채택합니다.
• 농형 비동기 전동기의 강압 시동 방법에는 고정자 회로 직렬 저항(또는 리액턴스) 강압 시동, 단권 변압기 강압 시동, Y-Δ 강압 시동, △-Δ 단계 등 여러 가지 방법이 있습니다. - 다운 스타트 등 이 방법은 시동 전류를 제한하는 데 사용됩니다(일반적으로 전압을 감소시킨 후의 시동 전류는 모터 정격 전류의 2~3배임). 전원 공급 장치 주전원의 전압 강하를 줄이며 각 사용자의 전기 장비의 정상적인 작동.
1. 직렬 저항(또는 리액턴스) 강압 시동 제어 회로
모터의 시동 과정에서 저항(또는 리액턴스)은 3상 고정자 회로에 직렬로 연결되어 고정자 권선의 전압을 낮추므로 모터는 감소된 전압에서 시동하여 목적을 달성할 수 있습니다. 시동 전류를 제한하는 것.모터 속도가 정격 값에 가까워지면 직렬 저항(또는 리액턴스)을 차단하여 모터가 최대 전압의 정상 작동에 들어가도록 합니다.이런 종류의 회로의 설계 아이디어는 일반적으로 시작 프로세스를 완료하기 시작할 때 직렬로 연결된 저항(또는 리액턴스)을 차단하기 위해 시간 원리를 사용하는 것입니다.
고정자 스트링 저항 강압 시동 제어 회로
•직렬 저항 기동의 장점은 제어 회로의 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 동작이 안정적이고 역률이 개선되어 전력망의 품질을 보장하는 데 도움이 된다는 것입니다.그러나 고정자 스트링 저항의 전압 감소로 인해 시동 전류는 고정자 전압에 비례하여 감소하고, 시동 토크는 전압 강하율의 제곱배에 따라 감소합니다.동시에 시작할 때마다 많은 전력이 소비됩니다.따라서 3상 농형 비동기 모터는 저항 강압의 시동 방법을 채택하며 이는 부드러운 시동이 필요한 중소 용량 모터와 시동이 자주 발생하지 않는 경우에만 적합합니다.대용량 모터는 대부분 직렬 리액턴스 강압 기동을 사용합니다.
2. 스트링 자동 변압기 강압 시동 제어 회로
• 단권변압기 강압 기동의 제어 회로에서 모터의 기동 전류 제한은 단권변압기의 강압 동작에 의해 실현됩니다.자동 변압기의 1차측은 전원 공급 장치에 연결되고, 자동 변압기의 2차측은 모터에 연결됩니다.단권 변압기의 2차측에는 일반적으로 3개의 탭이 있으며 서로 다른 값의 3가지 종류의 전압을 얻을 수 있습니다.사용 시 시동 전류 및 시동 토크 요구 사항에 따라 유연하게 선택할 수 있습니다.모터가 시동되면 고정자 권선에 의해 얻어지는 전압은 단권 변압기의 2차 전압입니다.시작이 완료되면 자동 변압기가 차단되고 모터가 전원 공급 장치에 직접 연결됩니다. 즉, 자동 변압기의 1차 전압이 얻어지고 모터는 전체 전압 작동에 들어갑니다.이러한 유형의 자동 변압기를 종종 시동 보상기라고 합니다.
• 단권변압기의 강압 기동 과정에서 기동 토크에 대한 기동 전류의 비율은 변압비의 제곱만큼 감소합니다.동일한 시동 토크를 얻는 조건에서 단권 변압기 강압 시동으로 전력망에서 얻은 전류는 저항 강압 시동의 경우보다 훨씬 작고 그리드 전류에 미치는 영향이 작으며 전력 손실 작다.따라서 자동 변압기를 시동 보상기라고합니다.즉, 동일한 크기의 시동 전류가 전력망에서 얻어지면 단권 변압기로 강압 시동하면 더 큰 시동 토크가 발생합니다.이 시동 방법은 대용량 모터와 스타 결선에서 정상 작동하는 경우에 자주 사용됩니다.단점은 단권변압기가 고가이고, 상대저항 구조가 복잡하고, 부피가 크고, 불연속 작동방식에 따라 설계, 제작되어 빈번한 운전이 불가능하다는 점이다.
3. Y-Δ 강압 기동 제어 회로
• Y-Δ 강압 기동을 갖춘 3상 농형 비동기 전동기의 장점은 고정자 권선을 스타 결선으로 연결할 때 기동 전압이 델타 결선을 직접 사용할 때의 1/3이고, 기동 전류는 델타 결선을 사용할 때의 1/3입니다./3이므로 기동전류 특성이 좋고 회로가 단순하며 투자비가 적게 듭니다.단점은 시동 토크도 델타 결선 방식에 비해 1/3로 줄어들고 토크 특성이 좋지 않다는 점이다.따라서 이 라인은 경부하 또는 무부하 시동 상황에 적합합니다.또한, Y- 연결 시에는 회전 방향의 일관성에 주의해야 합니다.
게시 시간: 2022년 6월 30일