NIO의 전력교환소에 대한 필사적인 '투자' 구도는 '돈을 던지는 거래'로 비웃음을 샀으나, '신에너지차 보급 및 적용을 위한 재정지원 제도 개선에 관한 고시'가 공동으로 발표됐다. 4개 부처와 위원회는 전력 교환소 건설을 강화합니다.배터리 모델 교체 보조금을 받고 나면 모든 것이 달라집니다.국가의 지원으로 전력거래소 산업은 이제 예전과 달라졌다.Weilai뿐만 아니라 GAC Aian, Ningde Times, Tesla, Volkswagen 등 많은 기업이 전력 교환 산업에 투자했습니다.따라서 돌 하나가 천 개의 파도를 일으켰고, 전력 교환 모드는 업계에서 빠르게 논의를 불러일으켰습니다.'EMF' 팬클럽 친구들도 가만히 있지 못하고 "전력 교환 모드가 가능한가요?"라고 물었다.
1,
끊임없는 탐험.
실제로 전력교환방식에 대한 탐구는 20여년 전부터 중국에서 시작됐다.2000년에는 디안바뉴에너지를 설립하였습니다.개발은 기반을 마련했습니다.2010년부터 2015년까지 State Grid와 Xuji Electric이 전력 교환 분야에 진출했지만 역효과를 냈고 그들의 투자는 좋은 결과를 얻지 못했습니다.
전력 교환 모델은 실제로 개발의 전환점을 열었습니다.실제로 2016년에는 북신에너지와 아오동신에너지의 협력으로 '십시천역 옵티머스 프라임 플랜'이 출시됐고, 전기택시 시장을 겨냥한 승용차 전력교환 모델도 출시됐다..이후 Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, Geely 등 국내 주류 자동차 회사들은 일부 모델에 '전력 배터리 섀시 전력 교환 기술'을 추가하여 전력 교환 모드 개발을 촉진했습니다.
특히 올해는 '배터리 교체 원년'을 맞이해 많은 기업들이 배터리 교체 분야에서 자체 성적표를 공개했다.
1월 18일, 파워 배터리 대기업 CATL이 배터리 교체 서비스 브랜드 EVOGO를 출시했습니다.6월 18일, CATL은 안후이성 허페이에서 EVOGO 배터리 교체 서비스를 시작했습니다.
1월 24일, Lifan Technology와 Geely Automobile은 합작 회사인 Ruilan Automobile을 공동 설립하여 "배터리 교환의 새로운 힘"으로 신에너지 자동차 시장에 진출하고 자체 개발한 배터리 교환 플랫폼(GBRC)을 기반으로 신제품을 개발했습니다. 배터리 교환).플랫폼)은 세단, SUV, MPV는 물론 물류 차량 및 기타 모델까지 포괄하며 B-end 차량 공유와 C-end 개인 사용자의 전력 교환 요구에 동시에 노력하고 있습니다.4월 27일 CATL과 AIWAYS는 EVOGO 배터리 교환 프로젝트 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다.이번 합의에 따르면 양 당사자는 AIWAYS U5를 캐리어로 사용해 결합 배터리 스왑 버전을 공동 개발할 예정이며, 이는 올해 4분기 시장에 출시될 예정이다., 통합 배터리 스왑 버전을 선택한 에이웨이즈 소유자는 차량 전원을 분리하고 필요에 따라 전력을 분배하며 충전 및 교체가 가능한 EVOGO 배터리 스왑 서비스를 즐길 수 있습니다.
지난 5월 6일, 장안 딥블루는 배터리 교체 모드를 포함한 다양한 전원을 지원할 수 있는 세단 C385의 구성 정보를 발표했습니다.새 차는 8월에 공식 출시될 예정이다.6월 2일, 광시성 난닝에 첫 번째 배터리 교체 택시(Nezha U Pro)가 공식적으로 인도되었습니다.Hezhong, Chery 및 기타 16개 OEM이 30개 이상의 배터리 교체 모델 개발 협력에 도달했습니다. 난닝에 구축된 공유 배터리 교체 서비스 네트워크와 배터리 교체 정책을 바탕으로 Hozon Nezha는 Aodong New Energy 및 Northern Taxi와 손을 잡았습니다. 다른 기업들은 난닝 시장에서 전력 교환 역학의 적용과 발전을 촉진합니다.6월 13일, MG MULAN은 새로운 기술 하이라이트를 공식 발표했으며, 전력 교환을 지원할 수 있는 SAIC '매직 큐브' 배터리가 처음으로 해독되었습니다.NIO는 7월 6일 국내 배터리 교환소가 총 1,011개에 달했다고 밝혔다.Ruilan Automobile은 "충칭"을 건설 캠프로 삼아 전국 각지로 확장할 예정입니다.2025년에는 100개 이상의 도시를 포괄하는 5,000개 이상의 배터리 교환 스테이션을 구축할 계획입니다.
배터리 스왑 시장에서 SAIC, Changan, Nezha와 같은 신에너지 자동차 브랜드의 빈번한 행동은 모두 사용자의 요구와 정책의 이륜 구동을 기반으로 합니다.
2025년에는 신에너지 자동차 보급률이 30%를 넘어설 것으로 예상되며, 이로 인해 이용자들의 에너지 보충 수요가 크게 늘어날 것으로 파악된다.또한 2020년에는 7개의 새로운 인프라 영역에 충전 시설이 포함될 예정입니다.2021년부터 관련 정책이 지속적으로 도입되고 있으며, 정부업무보고서에는 충전파일 등 시설 건설을 늘릴 것을 명확하게 제시하고 있다.그리고 스왑 스테이션.
2、
배터리 교체의 장점과 단점.
현재 전기차의 보충에너지는 배터리 교환과 충전이라는 두 가지 방식에 의존하고 있는데, “배터리 교환이 충전을 대체할 것인가?” 같은 화두가 떠오른다.그리고 “배터리 교환 모드가 더 좋은가요, 아니면 충전 모드가 더 좋은가요?”, 일부 자동차 회사와 업계 전문가조차도 경쟁 관계에 있다고 생각합니다.
앞서 중국 전기차 충전 인프라 진흥 연합 정보부 국장 통종치(Tong Zongqi)는 “현재 배터리 교체 방식은 주로 운행 및 대형 트럭 분야에 집중돼 있다”고 말했다.민간 부문의 신에너지 차량은 여전히 완속 충전, 고속 충전, 배터리 교체가 지배적입니다.보충제로서 주류가 되지는 않을 것입니다.”
일부 전문가들은 급속 충전이 전원 배터리에 큰 손상을 입히고 전력망에 큰 영향을 미친다고도 말했다.특히 많은 수의 전기 자동차가 동시에 고속 충전을 사용하는 경우 현지 전력망에 큰 압력이 가해지며 배터리 교체는 배터리에 큰 영향을 미칩니다.피해가 상대적으로 적고 피크 및 밸리 전력도 사용할 수 있어 에너지 활용도를 높일 수 있습니다.
전국인민대표대회 대표인 지리 지주그룹 회장 리수푸(Li Shufu)는 올해 양회에서 전력 교환 시스템 구축을 늘릴 것을 제안했다.그는 차량과 전기를 분리한 전력 교환 모드가 충전 모드에 비해 효율적인 에너지 보충과 비용 절감이라는 두 가지 장점이 있다고 믿는다.
고효율 에너지 보충 측면에서 시중에 판매되는 전기차가 급속 충전 모드를 사용할 경우 대부분의 전기차는 약 30분(실제로는 일반적으로 30분 이상)에 30%에서 80%까지 충전이 가능하며, 1~5분 정도 밖에 걸리지 않습니다.아오동신에너지의 최신 4세대 전력교환소는 전체 과정을 1분으로 달성했으며, 전력교환 과정은 주유소 수준인 20S만 소요되는 것으로 알려졌다.
비용 측면에서 파워배터리는 전체 차량에서 약 40%를 차지한다.'차량-전기 통합' 충전 모드는 차량 전체 비용을 크게 증가시킵니다.차량-전기 분리 모드에서는 전기차 구매 가격을 최대 절반까지 줄일 수 있다.따라서 배터리 교체 모드는 충전 시간을 단축할 뿐만 아니라 전력망에 대한 부담을 완화하고 가격도 낮출 수 있어 자연스럽게 기업의 초점이 되었습니다.
본질적으로 배터리 교체 모드는 매우 간단합니다. 즉, 신에너지 차량에 사용되는 섀시 또는 측면 전원 배터리 팩을 배터리 교체 기술에 적용하고 배터리 팩을 교체 스테이션에서 제거 및 교체하여 에너지 보충의 목적.
많은 회사들이 배터리 교체 모드에 주목하는 이유는 다양한 시나리오에서 "충전, 교체 및 업그레이드 가능"에 적합하고 다양화, 효율성, 편의성 및 안전성이라는 특성을 갖고 있기 때문입니다.위에서 언급한 고효율 보충제 외에도 다음과 같은 네 가지 장점이 있습니다.
1. 배터리 수명을 연장합니다.배터리 스왑 모드에서 배터리는 균일한 속도로 충전되며 항온항습 충전실에 집중되어 배터리 내부의 SOH(건강)와 SOC(항속 거리)를 보호합니다.추운 날씨에도 차량을 빠르게 완전 충전할 수 있습니다.배터리, 충전이 안 된다고 걱정하지 마세요.
2. 배터리 안전성을 향상시킵니다.배터리 스왑 모드에서는 스왑 스테이션의 배경이 배터리 상태를 적시에 분석하고 배터리 결함 및 기타 안전 관리를 제거하여 파워 배터리의 열 폭주로 인한 차량 연소 및 안전 손실을 줄입니다.
3. 자동차 구입 문턱을 낮추세요."차량-전기 통합" 충전 모드와 비교하여 "차량-전기 분리" 전력 교환 모드는 다양한 여행 시나리오에서 다양한 사양의 전원 배터리를 임대하는 데 적합합니다. 이는 사용자의 구매 비용을 절감할 뿐만 아니라 장기간의 배터리 수명을 실현할 수 있습니다. - 지속적인 자동차 사용 시나리오..
4. 재활용에 도움이 됩니다.예를 들어, 리튬 배터리의 계단식 활용은 사회 전체의 포괄적인 경제 효과를 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
물론 교체에는 장단점이 있습니다.배터리 교환은 중자산 산업으로 투자자의 비용 부담이 상대적으로 크고 투자 회수 기간도 길다.전원 배터리를 자주 연결하거나 분리하는 것은 위험합니다.동시에, 일부 전문가들은 교체 차량과 예비 배터리의 비율이 1:1.3이 되어야 합리적이라고 지적했지만, 이는 사실이 아닙니다.
NIO를 예로 들면 현재 NIO 대 배터리 교체 비율은 약 1:1.04입니다.자동차 구매 비율과 배터리 교체 비율이 분명히 같지 않기 때문에 NIO는 지난 2년 동안 교체용 배터리를 구축해 왔습니다.발전소의 노력으로 Weilai가 시작한 Baas 자동차 구매 계획은 신차 판매를 위한 홍보 방법이 되었습니다.
NIO는 지난 6월 28일 전 세계 997개 스왑 스테이션에서 970만 건 이상의 배터리 스왑 서비스를 제공하고 과충전 파일 4,795개, 목적지 충전 파일 4,391개를 완료했지만 여전히 적자 상태라고 밝혔다..
삼,
어려움도 많고, 수익모델이 궁극의 시험대입니다.
일부 자동차 회사가 배터리 교체 모델에 대해 낙관하지 않는 이유는 단일 대상을 제공하고 표준이 부족하기 때문입니다.
전원 배터리 설계, 재료, 기술 등의 차이로 인해 전원 배터리의 에너지 밀도와 크기가 균일하지 않습니다.따라서 전력 교환소는 단일 모델만 지원할 수 있으며 이는 유휴 발전소 자원 및 운영 효율성으로 쉽게 이어질 것입니다.낮은 상황 및 기타 상황으로 인해 전력 교환소 건설의 운영 비용 및 적용 규모가 증가합니다.
실제로 배터리 교환의 기본 논리는 차량과 전기의 분리, 표준 배터리, 독립적인 에너지 폐쇄 루프의 구현에 있습니다.하지만 배터리를 표준화하는 것은 정말 어렵다.시중에는 무려 145가지 유형의 전원 배터리가 있습니다.전원 교환 방식에는 측면 전원 교환, 서브박스 전원 교환, 섀시 전원 교환이 있습니다.여러 가지 이유로 새로운 에너지를 바꾸는 것은 어렵습니다.제조업체는 전원 배터리에 대한 설계 아이디어와 표준을 갖고 있으므로 "범용 배터리 교체" 표준을 달성하려면 큰 격차를 넘어야 합니다.
그리고 신에너지 자동차 제조업체 간의 경쟁 관계로 인해 전원 배터리의 설계와 전력 교환 방식이 차별화되어 누구도 자신의 솔루션을 공개하거나 경쟁 솔루션을 채택하려고 하지 않습니다.
현재 많은 업체들이 이미 배터리 팩의 일반 설계를 시작하고 있지만, 전투력을 형성하는 데에는 시간이 걸릴 것으로 보인다.
그러나 전원 스왑 모드의 가장 큰 과제는 전원 배터리에 대한 통일된 표준이 없다는 점보다 단일 스테이션의 가동률을 어떻게 향상시켜 수익성을 달성할 것인가이다.
CITIC 증권연구원의 계산모델에 따르면 승용차 교환소 단일역 건설비는 약 490만 위안, 상용차 교환소 단일역 건설비는 약 1000만 위안 수준이다.전자의 손익분기점은 가동률의 20%에 해당한다.대략적으로 계산하면 하루에 60대의 차량을 운행하는 것입니다.후자의 손익분기점은 10%입니다. 즉, 하루에 24대의 차량이 운행됩니다.현재 단계의 스왑 스테이션 수로 판단하면 손익분기점에 전혀 도달할 수 없습니다.
데이터는 항상 가장 실제적인 상황을 반영할 수 있습니다.제3자 전력거래소 운영업체인 아오동신에너지를 예로 들면, 2018년부터 2020년까지 총수입은 8247만4900만 위안, 2억1200만 위안, 1억9000만 위안으로 순손실은 각각 1억8600만 위안, 1억6200만 위안이다. 2억4900만 위안, 3년간 누적 손실액은 5억9700만 위안이다.
따라서 상대적으로 작은 온라인 자동차 공유 시장에 직면하여 배터리 교환 스테이션의 레이아웃은 완벽하지 않으며 배터리 표준의 불일치는 모든 당사자의 관심과 개발 경로에 영향을 미칩니다.OEM에게는 더 어렵습니다.
4、
마침내:
충전에 비해 배터리 교환이 에너지 보충 효율에서 압도적인 우위를 점하고 있다는 점은 부인할 수 없습니다.
배터리 스왑 모드가 향후 충전 모드를 대체할지 여부는 말할 것도 없고, 적어도 배터리 스왑 모드에 참여하는 많은 자동차 회사의 관점에서 볼 때, 배터리 스왑 솔루션은 에너지 저장을 고려하여 보다 효과적인 배터리 관리가 가능하고 실현 가능합니다. , 전력망에 미치는 작은 영향은 빠릅니다.충전이 불가능합니다.
업계 관점에서 볼 때, 동력 배터리의 표준화 및 통일이 실현되면 통일된 재활용 및 통일된 시장 서비스를 달성할 수 있으며, 이는 신에너지 자동차 산업 체인의 업스트림 및 다운스트림 발전을 촉진할 것입니다.
아마도 앞으로도 오랫동안 신에너지 자동차는 여전히 주로 완속 충전을 기반으로 하고 고속 충전과 배터리 교체로 보완될 것입니다.통일된 국가 전력 배터리 표준은 해결될 수 없지만 시장에 수요가 있는 한 추적성 시스템은 더욱 개선되어야 한다고 믿습니다., 차량-전기 분리 모드에 대한 적응형 최적화 기능을 갖추고 있습니다.배터리 교환 모드가 인정된 후 많은 자동차 회사는 2~3개의 전원 배터리 표준을 달성하기 위해 그룹을 구성하고 배터리 교환 모드는 생존과 발전을 위한 여지를 확보해야 합니다.
게시 시간: 2022년 8월 17일