신해외 세력은 '머니아이'에 갇혀 있다

자동차 산업이 발전한 140년 동안 구세력과 신세력은 썰물과 썰물을 겪었고, 죽음과 재생의 혼란은 멈추지 않았습니다.

글로벌 시장에서 기업의 폐업, 부도, 재편 등은 각 시기의 자동차 소비자 시장에 늘 상상할 수 없는 너무 많은 불확실성을 가져옵니다.

이제 에너지 전환과 산업 전환의 새로운 단계에서 구시대의 왕들이 차례로 왕관을 벗을 때 신흥 자동차 회사들의 개편과 쇠퇴도 잇달아 일어나고 있습니다.아마도 “자연선택, 적자생존” “자연법칙은 자동차 시장에서 이를 반복하는 또 다른 방식일 뿐이다.

지난 몇 년 동안 중국을 기반으로 한 전기화 프로세스는 너무 많은 전통적인 소형 자동차 회사를 제재하고 대부분의 투기꾼을 제거했습니다.그러나 분명히, 신에너지 산업이 백열전 단계에 접어들면서, 역사의 교훈은 여전히 ​​인류가 역사의 경험으로부터 결코 배울 수 없다는 것을 우리에게 말하고 있습니다!

Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet 등의 이름 뒤에는 중국 자동차 산업 변혁의 쓰라린 열매가 반영되어 있습니다.

불행하게도, 고통 이후의 뻔뻔함과 마찬가지로, 이들 중국 자동차 회사들의 죽음은 업계 전체에 약간의 경각심을 불러일으키는 데 실패했을 뿐만 아니라, 오히려 점점 더 많은 해외 ​​업체들이 따라야 할 본보기를 제공했습니다.

2022년에 들어서면서 중국에서는 PPT 자동차 제조사 등이 도태되고, 이전에 살아남았던 바이마르, 텐지 등 2급 신생세력의 위기가 점점 커지고 있다.

한편, 글로벌 시장은 거짓말쟁이로 알려진 테슬라의 루시드와 리비안, FF와 니콜라, 그리고 전 세계 신흥 자동차 기업들을 능가하기 위해 아우성치고 있다."자동차 판매"에 비해 그들은 여전히 ​​​​자본에 대한 카니발 장면에 관심이 있습니다.

5년 전 중국 자동차 시장처럼 돈을 에워싸고, 땅을 가두어 '큰 파이'를 그리려고 온갖 수단을 다 동원하는, 모두가 멸시하면서도 늘 자본의 관심을 끄는 행태는 희극의 장을 품고 있다. 글로벌 시장, 또는 희망이 거의 없는 자동차 만들기 퍼즐입니다.

모든 것은 '돈'과 연관되어 있다

수년간의 시장 테스트와 자본과의 경쟁 끝에 중국이 새로운 전력 회사의 착륙 검사를 완료했다고 말하는 것이 합리적입니다.

첫째, 자동차 시장이 초고속 혁명으로 전환하는 데 필요한 대중 기반이 구축됐다.점점 더 까다로워지는 소비자 요구로 인해 신흥 자동차 회사가 자본 중심으로만 시장에 진출하는 것은 오랫동안 불가능해졌습니다.'자동차를 만드는 것'과 '자동차를 파는 것' 사이에는 긴밀한 논리적 관계가 구축되어야 합니다.시장 지원이 상실되면 비극적인 결과는 명백합니다.

둘째, 중국 전통 자동차 기업들의 정책적 배당금이 점차 사라진 뒤, 에너지 신산업 전체에 대한 충분히 폭력적인 공세로 인한 충격은 실로 유례가 없을 정도이다.

일정한 배경과 기술적 여유가 없는 신흥 자동차 회사들에게는 현 단계에서는 남은 의지로 돌파할 기회가 없다.추락한 에버그란데 자동차(Evergrande Automobile)가 좋은 예이다.

그리고 이는 중국 자동차 시장의 관점에서 글로벌 시장에 여전히 등장하고 있는 새로운 세력을 살펴보면, 성급함과 절망감이 이들 기업의 배경이 아니라는 것을 항상 보여줄 수 있습니다.

북미에서는 모두의 눈앞에서 활발한 활동을 펼치고 있는 루시드모터스가 사우디아라비아 공공투자기금(PIF)의 지원을 받고 있다.한때 미국 역사상 최대 규모의 기업공개(IPO) 중 하나를 진행했던 리비안은 대량생산 납품에서 어느 정도 성과를 거두었지만 실제 상황은 모든 성숙한 자동차 시장의 포괄성이 상상보다 훨씬 적다.

중동 지역 거물들의 지원을 받는 루시드는 매출보다 비용을 훨씬 높게 바꿀 수 없다.Rivian은 공급망 중단으로 인해 어려움을 겪고 있습니다.전기밴 공동제작 등 외부 협업…

우리가 가끔 언급했던 카누, 피스커 등 해외 신세력에 대해서는 구경꾼들의 입맛을 만족시키기 위해 신모델을 활용하는 것 외에도 OEM을 찾는 것이 좋은지 대량생산을 위한 공장을 짓는 것이 좋은지 한 번도 해본 적이 없다. 지금까지.이전과는 다른 희소식이 있습니다.

이들의 현재 상황을 '닭털이 여기저기에 널려 있다'고 표현하는 것은 어불성설인 것 같다.하지만 중국의 '위샤오리'와 비교하면 이보다 더 나은 표현을 찾기가 정말 어렵습니다.

또한 Elon Musk는 공개적으로 자신의 견해를 두 번 이상 밝혔습니다. Lucid와 Rivian은 모두 파산하는 경향이 있습니다.과감한 변화를 하지 않으면 모두 파산할 것이다.묻겠습니다. 과연 이 회사들이 회생할 기회가 있을까요?

답변은 실제와 다를 수 있습니다.중국 자동차 기업의 변화 속도만으로는 세계 자동차 산업의 변화 속도를 평가할 수 없습니다.시장 진입 기회를 기다리고 있는 이들 신생 미군은 모두 시장에 대한 자신들의 협상 카드를 숨기고 있다.

하지만 나는 에너지신산업이 만들어낸 환상이 너무 매력적이라고 ​​믿고 싶다.당시 중국 자동차 시장처럼 자본을 활용하기 위해 의욕이 넘치는 수많은 투기꾼들이 어떻게 시장을 경외할 수 있겠는가.

지난 11월 로스앤젤레스 오토쇼 전후와 마찬가지로 오랫동안 소식이 없던 피스커는 자사의 첫 순수 전기 SUV 모델인 오션(Ocean)이 예정대로 2019년 마그나의 탄소중립 공장에서 생산에 들어간다고 공식 발표했다. 오스트리아 그라츠.

미국부터 세계까지, 비가 내린 뒤 버섯처럼 신차 생산 세력이 솟아오르는 모습을 볼 수 있다.

미국 스타트업 드라코 모터스-드래곤(Drako Motors-Dragon)의 신모델이 공식 출시됐다.ACE와 Jax 이후 Alpha Motor Corporation은 새로운 전기 제품 Montage를 발표했습니다.실제 자동차 상태로 최초로 데뷔…

유럽에서는 스코틀랜드 자동차 제조사 먼로(Munro)가 양산형 먼로 마크 1(Munro Mark 1)을 공식 출시하며 순수 전기 오프로드 차량으로 포지셔닝했다.만.

먼로 마크 1

이 상황에서 외부 세계가 어떻게 생각하든 지금 이 순간이 그 순간과 똑같고 수년 전 중국의 혼란이 생생하게 기억된다는 느낌이 듭니다.

전 세계의 이러한 새로운 세력이 가치를 바꾸지 못한다면 "죽음은 환생"이라는 쇼 같은 신차 프레젠테이션에서 계속해서 폭연의 불꽃을 묻을 것입니다.

자본을 향한 도박, 끝은 어디인가?

그렇습니다. 2022년은 중국 신에너지 자동차 시장이 건강하고 질서 있게 발전하는 첫 해입니다.수년 동안 곡선을 따라잡기를 고대한 후, 중국 자동차 산업은 업계의 전반적인 추세에 대한 통제와 지도를 성공적으로 완료했습니다.

새로운 세력이 이끄는 전기화는 전체 산업의 고유한 법칙을 파괴하고 재건했습니다.서구 시장이 여전히 테슬라의 광기로 어려움을 겪고 있는 가운데, '웨이샤오리'가 이끄는 신흥 기업들이 유럽 등지에 속속 진출하고 있다.

중국의 힘이 커지는 모습을 보면 후각이 예민한 외국인들이 바싹 따라붙을 수밖에 없다.그리고 이는 앞에서 설명한 것처럼 새로운 세계적 강대국이 등장하는 성대한 기회로 이어졌습니다.

미국부터 유럽, 심지어 다른 자동차 시장까지 전통적인 자동차 기업들이 적시에 회생하지 못한 격차를 틈타 신흥 자동차 기업들이 시장 기회를 잡기 위해 끊임없이 등장하고 있다.

그러나 여전히 같은 문장, 불순한 목적을 가진 모든 계획은 결국 시장의 백스탭을 받게 될 것입니다.그러므로 신해외세력의 현황을 토대로 미래의 전개를 판단하고 예측하는 것은 어차피 명쾌한 답이 있는 주제가 아니다.

우리는 주요 산업 동향에 직면하여 자본 시장의 선호를 받을 만큼 운이 좋은 신규 이민자가 항상 있다는 것을 부정하지 않습니다.루시드, 리비안 등 끊임없이 스포트라이트를 받는 신세력들이 일부 거물들의 호감을 샀는데, 이것이 바로 이 시장의 초기 배려다.

해외로 보면 미국에서 상장한 새로운 세력이 동남아시아에서 탄생했다.

'베트남 에버그란데'는 빈파스트(Vinfast)라는 자동차 회사의 별명이다.부동산을 시작하고 "사다, 사다, 사다"라는 대략적인 스타일에 의존하는 것이 얼마나 친숙한가.

그러나 VinFast가 12월 7일 미국 증권거래위원회(SEC)에 IPO 등록 서류를 제출했으며 나스닥에 상장할 계획이라고 발표하고 주식 코드 "VFS"가 작성되었을 때, 그 열망은 누가 말할 수 있었겠습니까? 빠른 성공을 위해 새로운 세력은 이상적인 미래를 얻을 수 있습니다.

2022년 이후 신에너지 산업에 대한 자본의 신중한 태도는 이미 '웨이샤오리'의 시장 가치 하락에서 엿볼 수 있다.

올해 중반인 7월 23일부터 7월 27일까지 암울한 순간에 Weilai의 시장 가치는 67억 3600만 달러, Xiaopeng의 시장 가치는 61억 1700만 달러, 이상적인 시장 가치는 44억 7900만 달러가 증발했습니다.

이후 이미 잠재력을 충분히 발휘하고 있는 아이덴티티 라벨은 자금에 크게 의존하는 자동차 회사의 생존을 더욱 어렵게 만들었습니다.

즉, 상장 이후 소위 100억 가치 평가는 단지 반짝일 뿐이라는 것이다.강력한 기술적 성과와 낙관적인 판매 중첩 없이 어떻게 자본이 그토록 많은 인내심을 가질 수 있겠습니까?한동안 점점 식어가는 개발 과정에서 현실에 지쳐가는 것 외에도 다시 따뜻하게 응원해 주는 것도 쉽지 않은 상황이다.

수많은 시장의 지뢰밭을 헤쳐온 '웨이샤오리'의 경우는 여전히 그렇습니다.아직도 시장을 약탈하려는 신인들은 어디서 자신감을 얻나요?

Vinfast는 최고 중 하나이지만 자동차 산업의 변혁에 전념하고 있는지, 현재 시장 폭염을 활용하여 자본 시장에서 돈을 벌고 싶은지, 통찰력 있는 눈을 가진 사람이 어떻게 그것을 보지 않을 수 있습니까?

마찬가지로 터키의 자동차 회사인 TOGG가 첫 해외 여행지로 독일을 지목하려 했을 때, 네덜란드의 전기차 스타트업 회사인 라이트이어(Lightyear)가 걱정스럽게 양산형 태양광 전기차 라이트이어 0(Lightyear 0)을 출시했고, 프랑스의 신형 자동차 브랜드 호피움(Hopium) 최초의 수소연료전지차 호피움 마키나가 파리모터쇼에서 공개됐다.폴란드 전기차 회사인 EMP는 SEA의 방대한 구조를 활용해 IZERA 브랜드의 순수 전기차를 만들기 위해 Geely와 협력하기로 결정했습니다.어떤 것들은 항상 자명합니다.

현재 루시드 등 모험심이 강한 사람들은 감히 중국에 진출해 인력 모집을 시작하거나, 향후 어느 시점에 공식적으로 중국에 진출할 계획을 갖고 있다.아무리 미래 지향적이라고 해도 중국에 그렇게 많은 신에너지 기업이 필요하지 않다는 사실은 변하지 않을 것입니다. 게다가 테슬라를 적으로 간주하지만 경쟁력이 없는 새로운 해외 세력도 필요하지 않습니다.

수년 전 중국 자동차 시장은 유사한 회사를 너무 많이 죽였고 수도는 오랫동안 이러한 투기꾼들의 진정한 모습을 보아 왔습니다.

수년이 지난 오늘날, 점점 더 많은 새로운 해외 세력이 이러한 생존 논리를 계속 따르게 될 때, 나는 머지않아 그 '거품'이 터질 것이라고 굳게 믿습니다.

머지않아 자본을 가지고 노는 사람은 결국 자본의 반발을 받게 될 것이다.