2022년 11월 신에너지차 총 79,935대(순수 전기차 65,338대, 플러그인 하이브리드 차량 14,597대) 미국에서 판매이는 전년 동기 대비 31.3% 증가한 수치이며, 현재 신에너지차 보급률은 7.14%이다.2022년에는 총 816,154대의 신에너지차가 판매될 예정이며, 2021년 연간 판매량은 약 63만대, 올해는 약 90만대에 이를 것으로 예상된다.
시간을 좀 갖고 미국 시장을 살펴보고 싶고, 바이든이 이런 쟁점을 겪은 뒤 미국에서 신에너지 자동차를 개발할 수 있을지도 지켜보고 싶다.
▲그림 1. 2010년 이후 미국의 신에너지 자동차 개발 추이
인플레이션 억제법은 기후 변화에 맞서기 위해 3,690억 달러를 투자하고 전기 자동차 개발 지원에 중점을 둘 것이며, 이 정책도 초점을 맞추고 있다고 봅니다.
◎신차 세금 감면:차량당 US$7,500의 세금 공제를 제공하고 보조금은 2023년 1월부터 2032년 12월까지 유효합니다.기존 자동차 제조사 보조금 한도인 20만대를 취소한다.
◎중고차($25,000 미만): 세액공제는 기존 자동차 판매가의 30%, 한도는 4,000달러이며, 보조금 유효기간은 2023년 1월부터 2032년 12월까지이다.
◎신에너지 충전 인프라에 대한 세액공제는 2032년까지 연장돼 비용의 최대 30%까지 공제가 가능하며, 세액공제 상한도 기존 3만달러에서 10만달러로 상향됐다.
◎스쿨버스, 버스, 쓰레기 트럭과 같은 대형 차량을 청소하는 데 10억 달러를 투자합니다.
▲그림 2. 미국 시장의 신에너지차 개발의 출발점
1 부
미국 시장의 신에너지 차량 공급
제품 공급 측면에서 보면 미국 시장이 매우 부족해 현재는 닛산의 리프(LEAF)가 선두를 달리고 있다.
▲그림 3.미국 시장에 제품 공급
●제너럴 모터스
제품 리콜로 인해 2022년 제너럴모터스(GM)의 물량은 상대적으로 작을 전망이다.2025년 계획 생산능력은 100만대이며, 60만대를 생산할 것으로 예상된다.따라서 2023년에는 EQUINOX 순수전기차, 블레이저 EV 등 제품이 속속 출시될 예정이어서 2023~2025년 100만대 목표를 달성해야 내년에는 20만대까지 갈 수 있고, 생산량도 늘어날 수 있다. Bolt BEV의 판매 대수는 분명히 70,000대로 예상됩니다.
2023년은 GM에게 여전히 과도기이다.합작 배터리 공장에서 생산을 시작하면 전체 물량이 수용 가능하다.법안은 세금 공제액을 차량당 USD 3,750로 두 부분으로 나누기 때문에 전기 자동차에 사용되는 배터리와 사용되는 핵심 재료 및 핵심 구성 요소에 대한 현지화된 조립 요구 사항이 제안됩니다.
◎첫 번째 $3,750/차량 보조금:핵심 배터리 소재 가치의 40%(니켈, 망간, 코발트, 리튬, 흑연 등 포함)미국 또는 미국과 자유 무역 협정을 체결한 국가에서 추출 또는 가공하거나 북미에서 재활용한 것(2023년), 2024년부터 매년 10%씩 그 비중을 늘려 2027년에는 80%까지 확대할 예정이다.
◎두 번째 US$3,750/차량 보조금:가치의 50% 이상배터리 구성 요소(양극, 음극, 동박, 전해액, 전지셀, 모듈 포함)(2023), 2024~2025년 비율은 60% 이상이며, 2026년부터 매년 10%씩 비율을 늘려 2029년에는 100%에 도달한다.
따라서 GM은 여기서 미화 3,750달러의 보조금을 얻을 수 있습니다.
▲그림 4.제너럴 모터스 제품 포트폴리오
●포드
포드는 2023년 말까지 약 60만 대의 전기차를 생산하고, 2026년까지 200만 대 이상의 전기차를 생산할 수 있는 연간 글로벌 생산 능력을 갖출 계획이다.따라서 세분화 관점에서 볼 때 포드의 미국 내 판매량은 2023년에 45만대를 넘어설 수도 있다.
◎머스탱 마하-E:연간 270,000개 단위(북미, 유럽, 중국, 미국은 20만대를 차지할 수도 있음).
◎F-150 라이트닝:연간 150,000(북아메리카).
◎전자 대중교통:연간 150,000 단위(북미, 유럽, 미국 10만대 추정).
◎새로운 SUV:30,000개(유럽).
▲그림 5.포드의 생산능력 계획
Stellantis는 이제 두 부분으로 나뉩니다.크라이슬러의 오리지널 부품.현재 관점에서 볼 때 북미용 배터리는 아직 준비가 되어 있지 않습니다.2023년에도 여전히 플러그인 하이브리드가 지배할 수 있으며, 이는 미국의 플러그인 파워를 크게 강화할 수 있습니다.2023년 전기하이브리드 판매량.
◎Dodge는 Alfa Romeo Tonale 공유 플랫폼을 기반으로 구축된 첫 번째 플러그인 하이브리드 모델인 HORNET을 출시했으며, 이번에는 총 HORNET R/T 플러그인 하이브리드를 출시했습니다.
◎지프, 소형 순수 전기 SUV 모델을 시작으로 첫 순수 전기 모델 어벤져 출시(미국에서는 판매되지 않습니다.), 북미에서 출시되는 첫 순수 전기차 모델은 레콘(Recon)이라는 대형 SUV가 될 전망(2024년 미국에서 Recon 생산 시작).
▲그림 6.Stellantis 신에너지 자동차 포트폴리오
일본과 한국의 제품에는 모두 북미 조립 보조금이 포함되어 있습니다.
2 부
보조금에 대한 실질적인 제약
미국 이후보조금은 먼저 전제 조건을 설정하며 선언 자격을 갖추려면 동시에 충족되어야 합니다.
◎새 자동차는 북미에서 조립해야 합니다.
◎2025년부터 인프라 투자 및 고용법에 등재된 외국 관련 기관은 배터리의 핵심 광물을 추출, 가공 또는 재활용할 수 없습니다.2024년부터 배터리 부품은 해당 외국 기업에서 제조 또는 조립할 수 없습니다.
◎차량 가격 요구사항:가격이 $80,000 이하인 전기 트럭, 밴, SUV와 $55,000 이하인 세단으로 제한됩니다.
◎자동차 구매자의 소득 요건:총 개인 소득 한도는 US$150,000, 가장은 US$225,000, 공동 신고자는 US$300,000입니다.
미국 캘리포니아주 Tesla 소유자의 경우 이 조건이 충족되지 않을 수 있습니다.이번 전체적인 효과는 미국 제너럴모터스(GM) 3대 포드와 스텔란티스를 살펴보는 것이다.(크라이슬러).따라서 내년 증액폭은 테슬라의 상승세가 있을 것이며, 이 3개 회사는 차량 수요가 가장 많이 증가할 것으로 예상된다.따라서 현재 미국 시장의 문제는 배터리 생산 능력에 갇혀 있다.자동차 성장을 독려하기 시작한 유럽과 달리 현지 배터리 생산능력은 뒤처져 있다.이번에 미국은 자동차 회사를 압수해 현지 배터리 생산 능력을 키우도록 했다.방법.
2023년 전기차 전체 대수는 예상 180만대에 미치지 못할 것으로 추정되는데, 이는 배터리 생산 능력이 이를 따라가지 못하는 것이 가장 큰 이유다.따라서 2023~2025년 북미 배터리 생산능력 증가를 토대로 전기차 전체 판매량을 추정할 수 있다.이것은 매우 중요한 관찰 포인트입니다.
▲그림 7.미국 배터리가 핵심 이슈로 떠올랐다
요약: 현재 중국의 신에너지 자동차 시장은 실제로 몇 년 동안 세계를 앞서고 있습니다.물량이 많기 때문에 시장화로 전환하고 있는데, 이 과정에서 정말 나가야 합니다.그러나 우리보다 몇 년 뒤쳐져 있고 여전히 정부 자금의 잠복기에 들어서 있는 이들 시장에 다가가면 우리는 극심한 저항에 부딪힐 수밖에 없다.이는 몇 년 전 우리가 돈을 썼을 때 외제 자동차와 외제 배터리가 보조금을 받는 것을 원하지 않았던 것과 같은 이유다.다양한 시간 리듬에서 작동하는 방법에는 약간의 지혜가 필요합니다!
게시 시간: 2023년 1월 3일