지난 며칠간 화웨이 창업자이자 CEO인 런정페이(Ren Zhengfei)가 다시 한 번 레드라인을 그었다는 소식이 전해지며 “화웨이가 자동차 제조에 무한히 가까워졌다”, “자동차 제조는 시간문제” 등 루머에 찬물을 끼얹었다.
이 메시지의 중심에는 아비타(Avita)가 있습니다.화웨이가 원래 아비타 지분을 인수하려던 계획은 런정페이(Ren Zhengfei)에 의해 막판에 중단됐다고 한다.그는 장안 아비타에게 완성차 회사의 지분을 갖지 않는 것이 이익이며 외부 세계가 화웨이의 자동차 제조 개념을 오해하는 것을 원하지 않는다고 설명했습니다.
아비타의 역사를 살펴보면, 창립된 지 4년 가까이 되는 동안 등록자본금, 주주, 지분율 등이 큰 변화를 겪었습니다.
국가기업신용정보홍보시스템에 따르면 Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd.는 2018년 7월에 설립되었습니다. 당시 주주는 Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.와 Shanghai Weilai Automobile Co., Ltd. 두 명뿐이었습니다. ., Ltd.는 등록 자본금 9,800만 위안으로 두 회사가 각각 50%의 지분을 보유하고 있습니다.2020년 6월부터 10월까지 회사의 등록 자본금은 2억 8,800만 위안으로 증가했으며 지분 비율도 변경되었습니다. Changan Automobile은 주식의 95.38%를 차지했고 Weilai는 4.62를 차지했습니다.2022년 6월 1일 방닝스튜디오에 문의한 결과, 아비타의 등록자본금은 다시 11억7천만위안으로 늘어났고, 주주수도 8명으로 늘어났다. 기존 창안자동차와 웨이라이에 이어 눈길을 끈다.또 뭔데,닝더 타임즈New Energy Technology Co., Ltd.는 2022년 3월 30일에 2억 8120만 위안을 투자했습니다. 나머지 5명의 주주는 Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing입니다. Chengan 사모펀드 투자 펀드 파트너십 및 Chongqing Liangjiang Xizheng 지분 투자 펀드 파트너십.
Avita의 현재 주주 중에는 실제로 Huawei가 없습니다.
그러나 Apple, Sony, Xiaomi, Baidu 및 기타 기술 기업이 자동차 제조의 물결을 일으키고 있는 시대에 중국에서 가장 명예롭고 존재감 있는 기술 기업인 Huawei는 스마트 자동차로의 진출을 시작했습니다.업계는 항상 많은 관심을 받아왔습니다.
그러나 화웨이의 자동차 제조에 대한 일련의 논쟁 이후 사람들은 반복적인 반복을 기다리고 있습니다. 화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 자동차를 만드는 데 도움을 줄 뿐입니다.
이 개념은 이르면 2018년 말 내부 회의를 통해 확립됐다.2019년 5월, 화웨이의 스마트카 솔루션 BU가 설립되어 처음으로 공개되었습니다.2020년 10월 런정페이(Ren Zhengfei)는 '스마트 자동차 부품 사업 관리에 관한 결의안'을 발표하며 "향후 누가 자동차를 만들고 회사에 간섭하며 직위에서 조정될 것인가"라고 밝혔다.
화웨이가 자동차를 만들지 않는 이유에 대한 분석은 화웨이의 오랜 경험과 문화에서 나와야 한다.
하나, 사업적 사고에서 벗어났습니다.
청나라의 정치가 증국번(曾國象)은 이렇게 말했다. “군중이 싸우는 곳에 가지 말고 지우리에게 이익이 되는 일을 하지 말라.”노점상 경제가 막 시작되었고, 우링홍광(Wuling Hongguang)이 노점상을 세우는 사람들에게 장비를 제공했기 때문에 가장 먼저 혜택을 받았습니다.돈을 벌고 싶은 사람에게서 돈을 버는 것이 사업의 본성이다.인터넷, 기술, 부동산, 가전제품 등 산업이 신에너지 자동차 추세에 진입하는 추세에 따라, 화웨이는 추세에 어긋나고 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들 수 있도록 돕는 것을 선택했는데 이는 실제로 더 높은 차원의 역수확입니다.
둘째, 전략적 목표를 위해.
이동통신 분야에서 화웨이는 국내외 협력을 통해 기업 중심의 2B 사업을 통해 성공을 거두었다.스마트 자동차 시대에 자율 주행 기술은 업계 경쟁의 초점이며 화웨이의 장점은 새로운 전자 아키텍처, 스마트 조종석 운영 체제 및 생태학, 자율 주행 시스템 및 센서 및 기타 기술 분야에 있습니다.
생소한 자동차 제조 사업을 지양하고, 기존에 축적한 기술을 부품으로 전환해 자동차 업체에 공급하는 것이 화웨이가 자동차 시장에 진출하기 위한 가장 안전한 변혁 계획이다.화웨이는 더 많은 부품을 판매함으로써 글로벌 1위 스마트 자동차 공급업체가 되는 것을 목표로 하고 있습니다.
셋째, 신중함에서.
외부 세력의 제재로 인해 화웨이의 5G 장비는 전통적인 유럽 자동차 전력 시장에서 큰 압박을 받고 있습니다.자동차 생산이 공식 발표되면 시장 태도가 바뀌고 화웨이의 핵심 통신 사업이 손상될 수 있습니다.
화웨이는 자동차를 만들지 않으며 안전을 고려하지 않은 것으로 볼 수 있습니다.그럼에도 여론은 화웨이의 자동차 제조에 대한 추측을 한시도 놓지 않았다.
그 이유는 매우 간단합니다.현재 화웨이의 자동차 사업은 주로 전통적인 부품 공급업체 모델인 화웨이 인사이드(Huawei Inside)와 화웨이 스마트 초이스(Huawei Smart Choice) 등 세 가지 유형의 사업으로 나뉜다.그중 화웨이 인사이드(Huawei Inside)와 화웨이 스마트 셀렉션(Huawei Smart Selection)은 두 가지 심층 참여 모드로, 사실상 자동차 제작에 무한히 가깝다.자동차를 만들지 않는 화웨이는 자동차가 없는 신체를 제외하면 스마트 전기 자동차의 모든 중요한 기관과 영혼을 거의 마스터했습니다.
우선 HI는 Huawei Inside 모드입니다.Huawei와 OEM은 Huawei의 풀 스택 스마트 자동차 솔루션을 공동으로 정의하고 공동 개발하며 사용합니다.그러나 소매점은 OEM이 운영하고 Huawei의 지원을 받습니다.
앞서 언급한 아비타(Avita)가 그 예이다.Avita는 C(Changan) H(Huawei) N(Ningde Times) 지능형 전기 자동차에 중점을 두고 있습니다.차량 R&D 및 제조, 지능형 차량 솔루션, 지능형 에너지 생태학 분야에서 Changan Automobile, Huawei, Ningde Times의 장점을 집약한 기술 플랫폼입니다.우리는 3자 리소스를 심층적으로 통합하여 고급 스마트 전기 자동차(SEV)의 글로벌 브랜드를 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
둘째, 스마트 선택 모드에서 화웨이는 제품 정의, 차량 설계, 채널 판매에 깊이 관여하고 있지만 아직 HI의 풀 스택 스마트 자동차 솔루션의 기술적 축복은 포함하지 않았습니다.
게시 시간: 2022년 6월 2일