12월 차량 월간 리포트 및 배터리 월간 리포트의 일부입니다.참고하실 수 있도록 일부 발췌하겠습니다.오늘의 콘텐츠는 주로 지리적 위도에 따른 몇 가지 아이디어를 제공하고, 여러 지역의 보급률을 살펴보고, 가격대별 및 포지셔닝별로 중국의 신에너지 자동차 보급률의 깊이에 대해 논의하는 것입니다.
아래 표의 정보는 주로 11월 전체 시장 규모와 가솔린 차량, HEV, PHEV, BEV의 보급률을 포함하고 있습니다.
▲그림1. 11월 중국 승용차 보급률
지리적 위도에 따라 총액을 파이 차트로 만들면 침투율을 시각화할 수 있습니다.이 사진은 현재 중국의 자동차 판매를 보여줍니다.(원 크기)그리고 다양한 종류의 분포.순수 전기차는 녹색으로, 플러그인 하이브리드는 파란색으로, 노란색 부분은 휘발유차를 칠해봤습니다.
▲그림 2. 지역별 투과도
1 부
하위 가격 세그먼트 및 분류
모든 사람이 침투 상황을 더 잘 이해할 수 있도록 데카르트 히트 맵을 사용했습니다.BEV와 PHEV를 나열한 후 다음 사진을 볼 수 있습니다.
●순수 전기
월간 데이터에 따르면 현재 저장(Zhejiang), 광둥(Guangdong), 액셀러레이션(Acceleration) 및 상하이(Shanghai)를 비롯한 여러 부유한 지역이 Tesla와 새로운 세력의 기본 시장입니다.동시에 이 지역의 고객도 100,000~150,000위안에 대한 수요가 분명합니다.물론 이는 전기차에 적합한 전반적인 기후와도 관련이 깊다.
▲그림 3.지역별, 가격대별 순수전기차 분포
가격에 상응하는 포지셔닝이 있습니다.다양한 모델을 세분화한 후 다양한 가격대에 해당하는 모델의 상황을 확인할 수 있습니다.이 데이터를 통해 우리는 현재 모델의 실제 상태를 더 명확하게 볼 수 있습니다.
▲그림 4.순수전기자동차 모델맵
이 두 그림을 보면 아직도 순수 전기차의 현황을 알 수 있다.주요 수요는 중형 SUV, 소형 SUV 및 소형 A00 차량을 중심으로 이루어집니다.상위 10개 모델을 분포시키면
▲그림 5.지역별 순수 전기차 상위 10위
●플러그인 하이브리드
상하이 번호판은 2022년 12월 인도될 예정이어서 최근 PHEV 인도가 이 시기에 몰리고 있는데, 광둥도 상황도 비슷할 수 있다.번호판을 나눠준 도시들이 2023년 이후에도 계속 번호판을 나눠줄지는 아무도 모른다. 우리가 상상했던 것과는 다르다.현재 플러그인 하이브리드는 집중형, 특히 집중형으로 납품되고 있다.
▲그림 6.2022년에도 플러그인 하이브리드 지속 공급
상위 10개 모델에 따른 다음 분포는 문제를 더 잘 반영할 수 있습니다.
▲그림 7.플러그인 하이브리드 및 확장된 범위의 배포
지리적 위도에 대한 정보 마이닝은 도시 주변에서도 수행될 수 있습니다.다양한 시각화 효과를 기반으로 몇 가지 변화를 보려고 합니다.다양한 달과 기간의 변화를 종합해 보면 뭔가를 알 수 있습니다.
2 부
배터리 부분
●전원 배터리 출력
11월은 생산의 정점이다.이런 모멘텀으로 볼 때 12월 성장 가능성이 높으며, 이는 단기 고점이기도 하다.1월은 춘절이라 불확실성이 많기 때문에 현재 생산량은 향후 2023년 1분기에 활용될 수도 있다.
11월 우리나라 전력 배터리 생산량은 총 63.4GWh로 전년 동기 대비 124.6%, 연속 0.9% 증가했다.이 중 삼원계 배터리 생산량은 24.2GWh로 38%를 차지해 전년 동기 대비 133.0% 증가, 0.2% 감소했다.인산철리튬 배터리의 생산량은 39.1GWh로 62%를 차지했고, 전년 동기 대비 119.7% 증가했으며, 연쇄 증가율은 1.4%였다.
1월부터 11월까지 우리나라 전력 배터리 누적 생산량은 489.2GWh로 누적 증가율이 160%에 달했다.이 중 삼원계 배터리 누적 생산량은 190.0GWh로 38.8%를 차지해 누적 131% 증가했다.인산철리튬 배터리 누적 생산량은 298.5GWh로 61.%를 차지해 누적 183% 증가했다.
▲그림 8.배터리 생산 데이터
●전원 배터리 로딩
11월 우리나라 전력 배터리 설치 용량은 34.3GWh로 전년 동기 대비 64.5%, 연속 12.2% 증가했다.이 중 인산철리튬 배터리의 설치 용량은 23.1GWh로 전체 설치 용량의 67.4%를 차지했고, 전년 동기 대비 99.5% 증가, 17.4% 링 증가했다.삼원전지의 설치용량은 11.0GWh로 전체 설치용량의 32.2%를 차지해 전년 대비 19.5% 증가했다.2.0% 증가.11월 우리나라 전력배터리 수출은 총 22.6GWh를 기록했다.이 수치는 정말 높아서 국내 소비량과 거의 비슷합니다.인산철리튬 배터리 수출량은 16.8GWh이다.삼원전지 수출량은 5.7GWh이다.
내년 내리막길로 인해 올해 일부 차량이 있을 수 있으며, 가격 인상으로 인해 먼저 청구 후 양도됩니다.(가격을 3000~8000정도 올려달라고 하세요), 이런 종류의 작업은 필연적으로 존재합니다.앞으로 일부 차량 재고가 있을 예정입니다.2022년 말 객관적인 사유로 인해 데이터 분석에 혼란스러운 요소가 있을 예정입니다.
▲그림 9.전원 배터리 로딩 추세
▲그림 10.배터리 사용량
●파워배터리 수출 및 국내사용
1월부터 11월까지 우리나라 전력 배터리 누적 설치 용량은 258.5GWh로 전년 대비 누적 101.5% 증가했다.인산철리튬 배터리의 누적 설치 용량은 159.1GWh로 전체 설치 용량의 61.5%를 차지했고, 누적 증가율은 145.5%였다.삼원계 배터리의 누적 설치 용량은 99.0GWh로 전체 설치 용량의 38.3%를 차지했으며 누적 증가율은 56.5%였다.
전체 배터리 소비량으로 보면 국내 소비량은 258.5GWh이며, 차량 탑재 수출과 직수출의 총량은 160GWh에 가깝다.이 수치는 실제로 중국 전력 배터리 산업의 경쟁력을 반영합니다.이는 유럽과 미국이 원산지 정책을 시행하지 않을 경우 중국산 배터리 수출을 중심으로 이들의 순수 전기차 산업이 실현될 것임을 객관적으로 증명한 것이기도 하다.(유럽 및 미국 자동차 + 중국 코어).
객관적으로 생각해보면 이런 상황은 지속하기 어렵다.
▲그림 11.배터리 종합 분석
요약: 개인적인 관점에서 볼 때, 2023년 1분기 데이터 수요는 사회적 이유로 상대적으로 암울할 것으로 예상됩니다.인위적인 조정까지 더해지면 체인과 전년 대비 비율의 격차가 상대적으로 커질 것으로 예상됩니다.2023년 역시 일방적일 가능성이 높으며, 중국의 경제 활력이 회복되면서 2분기부터 회복되기 시작한다는 것이 내 판단의 리듬이다.
게시 시간: 2022년 12월 14일