최근에는 독일어언론은 에너지 위기의 영향을 받았다고 보도했으며,스위스, '절대적으로 필요한 여행'을 제외하고 전기차 사용 금지.즉, 전기자동차의 여행이 제한되고, “필요하지 않는 한 도로에 다니지 말라”는 것은 의심할 바 없이 스위스 전기자동차 시장에 큰 타격이 될 것이며, 스위스도 세계 최초의 국가가 될 것입니다. 전기차 이용을 제한하기 위해서다.
선진국은 전기도 못 쓴다?에너지 위기에 직면하여 그러한 마법적인 일들은 경각심을 불러일으키지 않습니다.앞서 스위스 전력부는 겨울에 전력 공급이 부족할 수 있다는 경고를 발령했습니다.스위스는 겨울을 원활하게 보내기 위해 '전기 에너지 사용 제한 및 금지'에 관한 법령 초안을 발표했습니다." 11월 말, 운송 분야에 관한 규정이 포함되어 있습니다.
보고서에 따르면 스위스는 전기 자동차에 대한 제한을 고려하는 유일한 국가가 아닙니다.에너지 위기의 소용돌이에 빠진 독일도 마찬가지다.전기차 충전을 제한하다.
유럽 자동차 기업들이 전반적으로 전동화 전환을 추진하는 중요한 시기에 스위스와 독일의 행보는 전기차 시장에 나쁜 소식이다.주문” 역시 무력한 움직임이다.이중 탄소 목표와 에너지 위기는 유럽 전기차 산업 발전의 가장 큰 장애물이다.
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전기차를 비난하기에는 전력이 부족하다?
스위스에서는 '전기차 금지' 초안이 발표된 후스위스 자동차 협회다음과 같이 분명히 반대 의사를 밝혔습니다.오는 12월 관련 계획 내용이 발표된 후 모든 전기차 운행 금지 법안에 반대표를 던질 예정이다..
2021년 스위스 전기자동차의 전기수요는 전체 수요의 0.4%에 불과할 것으로 예상된다.수치는 보여줍니다.이 비율은 스위스에서 전기 자동차 사용을 제한하는 것만으로는 전력 공급 부족을 완화하기에 충분하지 않음을 보여줍니다.스위스의 권력 구조는 국가가 전력 부족을 해소하기를 원할 경우 최소한의 자급자족 수준을 달성하도록 운명지어져 있습니다.
스위스는 화석에너지가 부족하고 수입에 크게 의존하지만 수력발전 자원에 있어서는 뛰어난 이점을 갖고 있다.국내 전기의 거의 60%가 수력 발전에서 나옵니다.그 다음이 원자력, 태양광, 풍력, 바이오매스 에너지 순이다.그러나 총 발전량은 아직 수요에 크게 미치지 못하기 때문에 국내 발전량 부족을 메우기 위해 프랑스와 독일의 과잉 발전량에 의존해야 한다.
그러나 여러 프랑스 원자력 발전소의 출력이 거의 30년 만에 최저 수준으로 떨어졌고, 독일의 풍력 및 태양광 발전의 불안정성과 러시아 파이프라인 가스 손실 이후 전력 공급 문제로 인해 스위스는 올해 전력을 거의 수입할 수 없게 되었습니다. .이 경우 스위스는 전기자동차에 대한 조치를 취해야 한다.
2019년 데이터에 따르면 스위스에서 탄소 배출량이 가장 많은 부문은 운송 부문으로 에너지 소비의 거의 3분의 1을 차지하며 건설과 산업이 그 뒤를 따릅니다.스위스는 2012년부터 “새로 등록된 승용차는 평균 이산화탄소 배출기준을 초과할 수 없다”고 규정하고 있으며, “에너지 전략 2050”에서는 교통을 포함한 분야에서 “소비 감소 및 효율성 향상”을 추진하고 있으며, 또한 가정과 기업이 난방을 줄이고, 온수 사용을 줄이고, 가전제품과 조명을 끄고, 에너지 효율적으로 굽고 요리하도록 장려하기 위해 에너지 보존 연합(Energy Conservation Coalition)도 결성되었습니다.
이러한 관점에서 볼 때 에너지 효율이 매우 높은 스위스가 전기 자동차의 사용을 제한하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
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유럽 전기차 산업과 중국 해외 자동차 업체들은 잘 지내고 있을까?
최근 유럽 전기차 시장은 지속적으로 확대되고 있다.2021년 유럽 전기차 판매량은 2020년 74만6000대에 비해 63% 증가한 122만대에 달해 전 세계 전기차 판매량의 29%를 차지할 전망이다.중국에 이어 세계 2위 규모다.두 번째로 큰 전기 자동차 시장.
2021년경, 세계의 주류 자동차 회사들은 전동화에서 중요한 발걸음을 내디뎠습니다.이중 탄소 목표의 압력과 함께 유럽 국가들은 새로운 에너지 열광의 물결을 일으켰고 중국은 세계에서 가장 뜨거운 두 개의 전기 자동차가 되었습니다.시장 중 하나.중국 자동차 회사들이 유럽으로 해외 진출을 하고 있고, 유럽 자동차 회사들도 중국에서 전기차를 판매하고 있어 매우 활발하다.
하지만 2022년에 접어들면서 지역 관계, 칩 부족, 원자재 가격 상승 등 복합적인 요인으로 인해 유럽 전기차 시장은 하락세를 보이기 시작했다.전기차뿐 아니라 전체 자동차 시장이 쇠퇴하기 시작했다.올해 상반기 유럽 전체 자동차 판매량은 560만대로 전년 동기 대비 약 14% 감소했다.영국, 독일, 이탈리아, 프랑스 등 주요 자동차 시장의 신차 등록은 모두 10% 이상 감소했습니다.
신에너지 승용차의 급속한 성장은 점차 정체되고 있다.유럽자동차제조협회(ACEA)의 자료에 따르면,EU의 1~3분기 신에너지차 판매량은 각각 986,000대, 975,000대, 936,000대를 기록했다., 전체 판매량은 계속 감소했습니다.
반면 중국 전기차 시장은 여전히 성장세를 보이고 있다.올해 3분기 중국 신에너지차 판매량은 456만7000대에 달했다., 전년 대비 110% 증가하여 유럽과 미국 국가를 뒤흔들었습니다.
중국 신에너지 자동차의 강력한 성장으로 수출 판매도 큰 진전을 이루었습니다.중국자동차제조협회의 데이터에 따르면 2022년 1~3분기 중국의 신에너지차 수출은 전년 동기 대비 두 배 증가한 389,000대에 달할 것으로 예상됩니다.그리고 신에너지 자동차 수출국의 90% 이상이 유럽과 기타 아시아 국가들이다.
이전에,SAIC MG (MG)유럽의 내륙 깊숙이 침투했고 나중에는 다음과 같은 새로운 세력이 등장했습니다.샤오펑과니오노르웨이 시장에 진출했고,그리고 점점 더국내 브랜드는 유럽에서 활발히 활동하고 있다.그러나 현재 전기차에 대한 유럽 국가들의 행보로 볼 때 국내 브랜드의 유럽 여행은 큰 영향을 받지 않을 것으로 보인다.유럽의 에너지 위기가 해결되고 전력구조 조정이 보다 합리적이 되면 유럽은 전기차 기업들만 환영하게 될 것이다.
게다가 Xiaopeng, Weilai 등의 자동차 회사는 현재 유럽에서 사업 탐색 단계에 있으며 아직 완전히 출시되지 않았기 때문에 영향은 미미하다고 할 수 있습니다.미래의 주류인 전기차는 유럽 자동차 회사든, 중국 해외 기업이든 세계 2위 시장에서 변화를 가져올 수 있다.
게시 시간: 2022년 12월 6일