하나파델방법전기자동차의항상 화제가 됐죠.이 설정의 필요성은 무엇입니까?이 기능을 쉽게 비활성화하여 사고를 일으킬 수 있습니까?자동차 디자인에 문제가 없다면 모든 사고는 자동차 소유자 본인의 책임일까요?

오늘은 자동차의 에너지회수와 원패델 모드의 디자인에 대해 정리해보려고 합니다.

설명: 다툼은 그 자체로 이름을 날릴 수 없습니다.더 많은 사람들이 가치 있는 것을 이해하는 것이 더 중요합니다.

1 부

원페달 모드란 무엇인가요?

대부분의 트램 소유자에게 "싱글 페달 모드"라는 용어는 낯선 것이 아닙니다.다음은 간략한 설명입니다. 우리가 종종 "단일 페달 모드"라고 부르는 것은 주로 가속 페달로 수행할 수 있는 가속 및 제동 기능을 나타냅니다.가속하려면 가속 페달을 밟고, 감속하려면 가속 페달을 놓으십시오.

자동차 페달의 발전을 되돌아보면, 마치 인간 발명의 법칙처럼 자동차의 조작도 점점 단순해지고 있다.기어박스를 이용한 수동 변속 시대에 자동차의 동력 제어는 클러치, 브레이크, 액셀러레이터의 세 가지 페달에 달려 있습니다.당시 휘발유와 전기를 사용하여 오르막길을 출발하는 것은 모든 초보 운전자에게 악몽이었습니다.차량이 자동변속기 시대로 접어들고 클러치 페달이 사라지면 악몽은 훨씬 줄어든다.

전기 자동차 시대의 도래로 인해 유선형 디자인의 가능성이 더욱 높아졌습니다.구동 모터의 작동 특성으로 인해 양극 출력은 차량을 가속할 수 있고 역방향 출력은 차량을 제동할 수 있습니다.이 제동 방식을 사용하면 하나의 페달로 가속과 감속을 제어할 수 있습니다.

물론 브레이크 페달이 완전히 해제된 것은 아니다. 모터 제어만으로는 긴급 제동을 완료하는 것이 불가능하기 때문이다.

2 부

원 페달 모드의 오용이 비난받는 이유

전통자동차 시대에는 차량 오용도 발생하지만, 이러한 사고는 큰 관심을 끌지 못하는 경우가 많다.세 가지 주요 이유가 있습니다.

첫째, 기존 자동차 사고에 대한 책임이 명확하고, 분쟁을 일으키기가 쉽지 않다.: 기존 자동차는 기능이 명확하기 때문에 오용이 발생하면 기본적으로 책임은 소유자에게 있습니다.이것은 논의할 사항이 아닙니다.물론 때로는 실제로 차량 자체의 문제일 때도 있습니다.이때 대처 방법은 자동차 회사가 전적인 책임과 경제적 손실을 지고 리콜에 나서는 것이다.

둘째, 새로운 것에 대한 책임분담이 아직 확정되지 않았다.: 새로운 기능적 디자인이 오용되면 그 디자인이 맞는지 다들 걱정이 많으시죠?설계 중에 기능적 보안 문제를 고려했습니까?그리고 책임을 어떻게 분담할 것인가? 자동차 소유자인가, 아니면 자동차 회사인가?

세 번째는 싱글 페달 모드에서 잘못 사용하면 기존 자동차보다 더 큰 피해를 입힐 수 있다는 것입니다..이는 자연스럽게 모든 사람의 관심을 끌기 쉽습니다.왜 더 아플까요?이는 전기 자동차의 특성과 관련이 있습니다.

◎우선, 전기 자동차의 에너지 회수 특성은 자동차 소유자의 특별한 자동차 습관을 길러주며, 이로 인해 트램이 우발적으로 밟힐 가능성이 더 커집니다..

'싱글 페달 모드'에서는 기본적으로 운전자의 오른발이 움직이지 않는다. 가속 페달을 떼는 것만으로 최대 2.5m/s2의 제동력을 얻을 수 있어 제동이 필요한 대부분의 상황에 대처할 수 있다.따라서 긴급 상황이 발생하면 일부 자동차 소유자는 무의식적으로 가속 페달이 브레이크를 밟을 수 있다고 생각하고 사람들의 본능적 반응에 따라 조치를 취하게 됩니다.이로 인해 비극이 발생할 가능성이 높아집니다.

테슬라의 유사사고가 다른 전기차에 비해 높다는 사실도 이 점을 측면에서 증명할 수 있다.많은 신에너지 차량은 일정량의 에너지 회수만 가능하고 실제 원페달로 설정되지 않아 가속페달을 완전하게 사용할 수 없는 경우가 많습니다.

◎둘째, 전기자동차는 가속할 때 휘발유 자동차보다 힘이 세고 힘이 세다.

내연기관차의 경우 실수로 가속 페달을 밟아도 처음에는 엔진 회전수가 급격하게 올라가다가 4,000rpm 이상에 도달하면 기어박스가 저단 변속을 거쳐 출력을 내는 데 일정 시간이 걸린다. 높은 토크.이때 차량은 급가속이 이뤄지지 않았고, 운전자는 엔진의 비정상적인 웅웅거림을 먼저 들을 수 있었다.이는 자연스러운 기능안전 설계라 할 수 있다.

그러나 모터는 저속에서 토크가 많고 스위치를 밟은 후 가속 반응이 빠르며 가속 소리가 나지 않는다는 점에서 다릅니다.실수로 밟고 나면 운전자보다 먼저 반응하는 것이 모터다.따라서 전기자동차가 실수로 가속하면 사고의 심각성은 기존 내연기관 자동차에 비해 높다.

3부

원 페달 모드 및 재생 강도

싱글페달 모드는 문제점이 많은데 왜 자동차 회사들은 왜 아직도 이를 설계하는 걸까요?이 때문입니다원 페달 모드의 핵심은 에너지 회수입니다."에너지 회수"는 전기 자동차의 고유한 특징입니다(가솔린 자동차와 비교).언제그만큼차량이 운전되고 제어됩니다.~에 의해전기, 감속 또는 제동시 구동 모터는 발전 상태에서 작동하여 차량의 운동 에너지 중 일부를 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장할 수 있습니다. 동시에 모터의 피드백 토크는 차량을 제동하기 위해 구동축에 적용됩니다.이러한 제동 방법을 회생 제동 또는 회생 제동이라고 합니다.제동 시 변환된 전기 에너지를 저장함으로써 차량 전체의 에너지 소비를 대폭 줄일 수 있습니다.

전기 자동차의 에너지 소비는 항상 관심의 초점이었습니다.동일한 배터리 용량 조건에서 에너지 소비가 낮을수록 항속 거리는 길어지고 비용은 낮아집니다.따라서 전기 자동차가 개발되면 자연스럽게 에너지 회수 특성을 활용하여 배터리 수명 성능을 향상하게 됩니다.

그건 그렇고, 이것이 많은 사람들이 트램을 타는 것이 휘발유 자동차보다 멀미에 더 취약하다고 느끼는 이유 중 하나입니다.트램의 스위치를 놓을 때마다 가속도가 바뀌는 과정이기 때문입니다.이는 인체의 균형 시스템에 매우 비우호적입니다.

따라서 잘 설계된 "단일 페달 모드"는 시동, 가속 및 감속, 심지어 제동과 같은 작업을 완료할 수 있지만 많은 자동차 제조업체는 이러한 급진적인 디자인을 설계하지 않고 사용자가 선택할 수 있는 여지를 남겨 둡니다.에너지 회수 강도 - 전기 페달에서 발을 뗄 때 느껴지는 제동 강도에 직관적으로 반영됩니다.

분명히 Tesla는 여기에 언급된 "많은 자동차 제조업체"에 포함되지 않습니다.이들 모드도 선택용으로 설정되어 있지만종점에서의 차이를 제외하면 주행 중 에너지 회수 강도는 기본적으로 동일하다.많은 사고의 본질은 에너지 회수의 강도를 추구하는 것이며, 이는 운전자의 습관을 일탈하게 만든다고 할 수 있습니다.

부분4

자동차 소유자를 위한 “에너지 회수의 자유”

우리 세대가 처음 운전을 배우기 시작했을 때 강사는 가속 페달을 밟지 않는 한 브레이크를 계속 밟아야 한다고 가르쳤습니다.이런 지속적인 연습은 실제로 근육 기억력과 본능적 반응을 키우는 것입니다.갑작스러운 사고가 발생하면 조건 반사에 의존하여 가속 페달과 브레이크 페달 사이의 스위치를 작동합니다.

어쨌든 강력한 에너지 회수가 가져온 싱글 페달 모드는 기존의 운전 학교 교육 방법에 도전하고 사용자는 새로운 사용 습관을 개발해야 합니다.더 중요한 것은 20일이 걸렸다는 것입니다.수동변속기에서 자동변속기로의 인기, 아직도 수동변속기를 그리워하는 분들이 계십니다.자동 변속기에서 단일 페달 모드로의 진화는 단 3년 동안만 진행되었습니다.연령-사용자의 사용습관은 쉽게 바뀌지 않습니다.

지금까지 발생한 사고에 대해서는 자동차 회사의 설계로 인해 기능적 결함이 발생할 가능성은 매우 낮다고 개인적으로 판단하고,그러나 이것이 자동차 회사가 책임이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 원페달 모드가 너무 빨리 진행되고 일부 사용자는 이러한 혁신을 따라갈 수 없습니다.인간 생명의 안전과 관련된 디자인에 대해서는 자동차 회사들이 많은 에너지를 소비하더라도 에너지 회수가 꺼지고 약해지는 설정을 강제하도록 규제 기관에 요청해야 한다고 생각합니다.혁신적인 모델로 인해 소비자가 원활하게 전환하는 데 시간이 걸립니다.생활과 관련된 디자인에서는 효율성이 안전보다 우선합니다.

동시에,우리또한 만들어야사용자들에게 홍보하기 위한 많은 노력:일반적인 도로 상황에서 싱글 페달 모드를 사용하는 것은 매우 멋지지만,하지만내리막길을 내려갈 때, 무거운 짐을 싣고 갈 때, 비가 오거나 눈이 오는 도로에서는 안전을 보장하기 위해 브레이크를 사용해야 합니다.