고전압 모터는 전원 주파수 50Hz, 정격 전압 3kV, 6kV 및 10kV AC 3상 전압에서 작동하는 모터를 말합니다.고전압 모터에는 여러 가지 분류 방법이 있으며 용량에 따라 소형, 중형, 대형, 초대형의 4가지 유형으로 구분됩니다.절연 등급에 따라 A, E, B, F, H 및 C 등급 모터로 구분됩니다.범용 고전압 모터 및 특수 구조 및 용도의 고전압 모터.
본 글에서 소개할 모터는 범용 고전압 농형 3상 비동기 모터이다.
고전압 농형 3상 비동기 모터는 다른 모터와 마찬가지로 전자기 유도를 기반으로 합니다.높은 전자기장의 작용과 자체 기술 조건, 외부 환경 및 작동 조건의 포괄적인 작용에 따라 모터는 특정 작동 기간 내에 전기를 생성합니다.다양한 전기적, 기계적 고장.
급수 펌프, 순환 펌프, 응축 펌프, 응축 리프트 펌프, 유도 통풍 팬, 송풍기, 분말 배출기, 석탄 밀, 석탄 분쇄기, 1차 팬 및 모르타르 펌프와 같은 발전소의 플랜트 기계는 모두 전기 모터로 구동됩니다. .동사: 움직이다.이러한 기계는 매우 짧은 시간 안에 작동을 멈추게 되는데, 이는 발전소의 출력을 감소시키거나 심지어 가동을 정지시키기에 충분하며 심각한 사고를 초래할 수 있습니다.따라서 모터의 작동에 사고나 이상 현상이 발생한 경우, 작업자는 사고 현상에 따른 고장의 성격과 원인을 신속하고 정확하게 파악하고 효과적인 조치를 취하며 적시에 대처하여 사고를 예방해야 한다. 확대(발전소 출력 감소, 증기터빈 전체 발전량 감소 등)를 방지한다.장치 작동 중지, 주요 장비 손상)으로 인해 막대한 경제적 손실이 발생합니다. 모터 작동 중에 빈번한 시동, 장기간의 과부하, 모터 습기, 기계적 범프 등과 같은 부적절한 유지 관리 및 사용으로 인해 모터가 고장날 수 있습니다. 전동기의 고장은 일반적으로 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다. ①베어링 마모 또는 베어링 흑금속 용해, 과도한 모터 먼지, 심한 진동 및 절연 부식과 같은 기계적 원인으로 인한 절연 손상 및 윤활유 낙하로 인한 손상 고정자 권선, 절연 파괴로 인해 고장이 발생합니다.② 절연체의 전기적 강도가 부족하여 절연파괴가 발생한다.모터 상간 단락, 턴 간 단락, 단상 및 쉘 접지 단락 등과 같은;③ 과부하로 인한 권선 결함.예를 들어, 모터의 위상 작동 부족, 모터의 빈번한 시동 및 자체 시동, 모터에 의해 끌리는 과도한 기계적 부하, 모터에 의해 끌리는 기계적 손상 또는 로터의 고착 등으로 인해 모터 권선 고장. 발전소의 주요 보조 기계에는 모두 전압 레벨이 6kV인 고전압 모터가 장착되어 있습니다.모터의 열악한 작동 조건, 잦은 모터 시동, 워터 펌프의 누수, 마이너스 미터 아래에 설치된 증기 및 습기 누출 등으로 인해 심각한 위협이 됩니다.고전압 모터의 안전한 작동.모터 제조 품질 저하, 작동 및 유지 관리 문제, 관리 불량과 함께 고전압 모터 사고가 자주 발생하며 이는 발전기 출력과 전력망의 안전한 작동에 심각한 영향을 미칩니다.예를 들어, 리드와 송풍기의 한쪽이 작동하지 않는 한 발전기의 출력은 50% 감소합니다. ①잦은 기동 및 정지, 긴 기동 시간 및 부하 기동으로 인해 고정자 절연체의 노화가 가속화되어 기동 과정 또는 운전 중에 절연 손상이 발생하고 모터가 소손됩니다.②모터의 품질이 좋지 않고, 고정자 권선 끝의 연결선 용접이 불량합니다.기계적 강도가 충분하지 않고 고정자 슬롯 쐐기가 느슨하며 절연이 약합니다.특히 노치 외부에서는 반복 기동 후 연결이 끊어지고 권선 끝의 절연이 떨어져서 모터 절연 파괴 또는 접지 단락으로 인해 모터가 소손됩니다.대포에 불이 붙었고 모터가 손상되었습니다.그 이유는 리드선 사양이 낮고, 품질이 좋지 않으며, 작동 시간이 길고, 기동 및 정지 횟수가 많고, 금속이 기계적으로 노화되고, 접촉 저항이 크고, 절연체가 부서지기 쉽고, 열이 발생하여 모터가 소손됩니다.케이블 조인트의 대부분은 수리 과정에서 유지 보수 담당자의 불규칙한 작동과 부주의 한 작동으로 인해 발생하여 기계적 손상을 유발하여 모터 고장으로 이어집니다.④ 기계적 손상으로 인해 모터가 과부하되어 소손되고 베어링 손상으로 인해 모터가 챔버를 쓸어 모터가 소손됩니다.열악한 유지 관리 품질과 전기 장비의 파손으로 인해 서로 다른 시점에 3상 폐쇄가 발생하여 작동 과전압이 발생하여 절연 파괴가 발생하고 모터가 소손됩니다.⑥ 모터는 먼지가 많은 환경에 있어서 모터의 고정자와 회전자 사이에 먼지가 들어갑니다.들어오는 물질은 열 방출이 불량하고 마찰이 심하여 온도가 상승하고 모터가 화상을 입습니다.7 모터에 물이나 증기가 들어가는 현상이 있어 절연체가 떨어져 단락 발파 및 모터 소손이 발생합니다.대부분의 이유는 작업자가지면 세척에주의를 기울이지 않아 모터가 모터에 들어가거나 장비에 누출이 발생하고 증기 누출이 적시에 감지되지 않아 모터가 타는 것입니다.과전류로 인한 모터 손상;9 모터 제어 회로 고장, 부품 과열 고장, 특성 불안정, 단선, 직렬 전압 손실 등특히, 저전압 모터의 영순 보호는 설치되지 않거나 새로운 대용량 모터로 교체되며, 보호 설정이 시간에 따라 변경되지 않아 설정이 작은 대형 모터가 되며, 다중 시동이 가능합니다. 실패;11모터 1차 회로의 스위치 및 케이블이 파손되어 결상 또는 접지로 인해 모터 소손이 발생합니다.12 권선 모터 고정자와 회전자 스위치 시간 제한이 부적절하게 일치하여 모터가 소손되거나 정격 속도에 도달하지 못합니다.13 모터 기초가 단단하지 않고, 지면이 잘 고정되지 않아 진동 및 흔들림이 발생합니다. 기준을 초과하면 모터가 손상됩니다. 모터 제조 과정에서 소수의 고정자 코일 리드 헤드(세그먼트)에는 균열, 균열 및 기타 내부 요인과 같은 심각한 결함이 있으며 모터 작동 중 작동 조건이 다르기 때문에 (과부하 및 빈번한 회전 시작) 기계 등)은 가속 오류만 발생합니다.발생하는 효과입니다.이때 기전력이 상대적으로 커서 고정자 코일과 극상 사이의 연결선에 강한 진동이 발생하고 고정자 코일 리드 엔드의 잔류 균열이나 균열의 점진적인 확장을 촉진합니다.그 결과, 턴 결함 부분의 파손되지 않은 부분의 전류 밀도가 상당한 정도에 이르게 되고, 이곳의 구리선은 온도 상승으로 인해 강성이 급격히 떨어지게 되어 소손 및 아크가 발생하게 된다.단일 구리선으로 감긴 코일 중 하나가 끊어지면 다른 하나는 일반적으로 손상되지 않으므로 계속 시작할 수 있지만 이후 시작될 때마다 먼저 끊어집니다., 둘 다 플래시오버되어 상당한 전류 밀도를 증가시킨 인접한 다른 구리선을 태울 수 있습니다. 제조사는 권선의 권취 공정, 코일의 리드 팁 세척 및 샌딩 공정, 코일 매립 후 바인딩 공정, 스태틱 코일의 연결, 용접 헤드 전 리드 팁의 벤딩(플랫 벤딩이 벤딩을 만듭니다) 마무리 공정을 수행하는 경우 중형 이상의 고전압 모터에는 은용접 조인트를 사용하는 것이 가장 좋습니다.작동 현장에서 새로 설치되고 정밀 검사된 고전압 모터는 장치의 정기적인 사소한 수리 기회를 활용하여 내전압 테스트와 직접 저항 측정을 받아야 합니다.고정자 끝단의 코일이 단단히 묶여 있지 않고, 나무 블록이 헐거워지고, 절연체가 마모되어 모터 권선이 파손 및 단락되어 모터가 소손될 수 있습니다.이러한 결함의 대부분은 끝 리드에서 발생합니다.주된 이유는 선재의 성형이 불량하고 끝선이 불규칙하며 끝 결속 링이 너무 적고 코일과 결속 링이 단단히 부착되지 않고 유지 관리 공정이 열악하기 때문입니다.작동 중에 패드가 떨어지는 경우가 많습니다.느슨한 슬롯 웨지는 다양한 모터에서 흔히 발생하는 문제로, 주로 코일 모양이 좋지 않고 슬롯 내 코일의 구조와 프로세스가 좋지 않아 발생합니다.접지 단락으로 인해 코일과 철심이 소손됩니다. 고전압 케이지 형 비동기 모터의 일반적인 결함은 다음과 같습니다. ① 로터 농형이 느슨하고 파손되어 용접되었습니다.②작동 중에 밸런스 블록과 그 고정 나사가 튀어 나와 고정자 끝 부분의 코일이 손상됩니다.③작동시 로터 코어가 느슨해지며, 변형, 요철로 인해 스윕 및 진동이 발생합니다.그 중 가장 심각한 문제는 발전소의 오랜 문제 중 하나인 농형 철근 파손 문제입니다. 화력 발전소에서는 고전압 이중 농형 유도 전동기의 시동 케이지(외부 케이지라고도 함)의 시동 케이지(외부 케이지라고도 함)가 파손되거나 심지어 파손되어 고정 코일이 손상될 수 있습니다. 모터는 지금까지 가장 흔한 결함입니다.생산 실습에서 우리는 납땜 제거 또는 파손의 초기 단계는 시동 시 화재 현상이며 납땜 제거 또는 파손된 끝 부분의 반 개방형 로터 코어 적층이 녹고 점차 팽창하여 결국에는 발생한다는 것을 알고 있습니다. 파손이나 납땜 제거로 이어집니다.구리 막대의 일부가 튀어 나와 고정 철심과 코일 절연체가 긁히거나 작은 가닥이 끊어져 모터의 고정 코일이 심각하게 손상되고 더 큰 사고가 발생할 수 있습니다.화력 발전소에서는 강철 공과 석탄이 함께 응축되어 정지 중에 큰 정적 모멘트를 생성하고 공급 펌프는 느슨한 출구 도어로 인해 부하가 걸린 상태에서 시작되고 유도 통풍 팬은 느슨한 배플로 인해 역방향으로 시작됩니다.따라서 이러한 모터는 시동 시 큰 저항 토크를 극복해야 합니다. 국내 중형 이상 고전압 이중 농형 유도 전동기의 시동 케이지에 구조적 문제가 있습니다.일반적으로: ① 단락 엔드 링은 모든 외부 케이지 구리 막대에 지지되며 로터 코어로부터의 거리가 크고 엔드 링의 내부 원주는 로터 코어와 동심원이 아닙니다.② 단락 엔드 링이 구리 바를 통과하는 구멍은 대부분 직선형 구멍입니다. ③ 로터 구리 바와 와이어 슬롯 사이의 간격은 종종 0mm5mm 미만이며 작동 중에 구리 바가 크게 진동합니다. ①동바는 단락 엔드 링의 외주에 표면 용접으로 연결됩니다.Fengzhen 발전소의 분말 배출기 모터는 고전압 이중 농형 모터입니다.시작 케이지의 구리 막대는 모두 단락 엔드 링의 외주에 용접됩니다.표면 용접 품질이 좋지 않고 납땜 제거나 파손이 자주 발생하여 고정자 코일이 손상됩니다.②단락 끝 구멍의 형태 : 현재 생산 현장에서 사용되는 국내 고전압 이중 농형 모터의 단락 끝 링의 구멍 형태는 일반적으로 다음과 같은 네 가지 형태가 있습니다. 직선 구멍 형, 세미형 -오픈 스트레이트 홀 타입, 피쉬 아이 홀 타입, 깊은 싱크 홀 타입, 특히 가장 관통 홀 타입.생산 현장에서 교체되는 새로운 단락 엔드 링은 일반적으로 피쉬아이 홀 유형과 깊은 싱크 홀 유형의 두 가지 형태를 채택합니다.구리 도체의 길이가 적합하면 땜납을 채우는 공간이 크지 않고 은납이 많이 사용되지 않으며 납땜 품질이 높습니다.보증하기 쉽습니다.③ 동봉 및 단락링의 용접, 납땜 제거 및 파손 : 접촉한 100개 이상의 모든 고전압 모터에서 발생하는 스타팅 케이지 동봉의 납땜 제거 및 파손 사례는 기본적으로 단락입니다. 엔드 링.구멍은 직선형 구멍입니다.도체는 단락 링의 바깥 쪽을 통과하고 구리 도체 끝도 부분적으로 녹아 용접 품질이 일반적으로 좋습니다.구리 도체는 엔드 링의 약 절반을 관통합니다.전극과 땜납의 온도가 너무 높고 용접 시간이 너무 길기 때문에 땜납의 일부가 흘러 나와 구리 도체의 외부 표면과 엔드 링의 구멍과 구리 사이의 틈을 통해 축적됩니다. 도체가 파손되기 쉽습니다.④용접 품질의 납땜 접합부를 쉽게 찾을 수 있습니다. 시동 또는 작동 중에 종종 스파크가 발생하는 고전압 모터의 경우 일반적으로 시동 케이지 구리 도체가 납땜이 제거되거나 파손되어 납땜이 제거되거나 파손된 구리 도체를 쉽게 찾을 수 있습니다. .고전압 이중 농형 모터는 새로 설치한 후 1차 및 2차 점검과 작동 시 스타팅 케이지의 구리 도체를 종합적으로 점검하는 것이 매우 중요합니다.재납땜 과정에서는 모든 시작 케이지 도체를 교체하는 데 주의를 기울여야 합니다.대칭으로 교차 용접해야 하며 단락 엔드 링의 편차를 피하기 위해 한 방향에서 순서대로 용접해서는 안됩니다.또한, 단락 엔드링의 내측면과 동판 사이의 보수용접을 할 경우 용접부위가 구형이 되지 않도록 하여야 한다. ① 발전소의 주요 보조 기계의 모터 중 케이지 바가 파손된 경우가 많습니다.그러나 케이지가 파손된 모터의 대부분은 석탄 분쇄기 및 송풍기와 같이 시동 부하가 더 크고 시동 시간이 길며 시동이 빈번한 모터입니다.2. 유도 통풍 팬의 모터;2. 모터를 새로 작동시키면 일반적으로 케이지가 즉시 파손되지 않으며 케이지가 파손될 때까지 작동하는 데 몇 달 또는 몇 년이 걸립니다.3. 현재 일반적으로 사용되는 케이지 바는 단면이 직사각형 또는 사다리꼴입니다.딥 슬롯 로터와 원형 더블 케이지 로터에는 케이지가 파손되어 있으며 더블 케이지 로터의 파손 케이지는 일반적으로 외부 케이지 바에만 국한됩니다.④ 케이지가 파손된 모터 케이지 바와 단락링의 연결 구조도 다양합니다., 제조사의 모터와 시리즈가 다른 경우가 있습니다.단락링이 케이지 바의 끝부분으로만 지지되는 현수 구조가 있고, 단락링이 로터 코어의 중량에 직접 내장되는 구조도 있습니다.케이지가 파손된 로터의 경우 철심에서 단락 링(연장 끝)까지 연장되는 케이지 바의 길이가 다릅니다.일반적으로 더블 케이지 로터의 외부 케이지 바 연장 끝 부분의 길이는 약 50mm~60mm입니다.연장 끝의 길이는 약 20mm~30mm입니다.⑤ 케이지바 파단이 발생하는 부분은 대부분 연장단과 단락부(케이지바 용접단)의 연결부 외부에 있다.과거에는 Fengzhen 발전소의 모터를 정밀 검사할 때 오래된 케이지 바의 두 절반을 접합에 사용했지만 접합 품질이 좋지 않아 후속 작업에서 접합 인터페이스에 균열이 생겨 파손이 나타났습니다. 그루브 밖으로 이동합니다.일부 케이지 바에는 원래 기공, 모래 구멍, 스킨과 같은 국부적인 결함이 있으며 홈에도 균열이 발생합니다.⑥ 케이지 바가 부러졌을 때 큰 변형이 없고, 플라스틱 재질을 떼어냈을 때 넥킹이 없으며, 파단이 잘 일치합니다.꽉, 피로 골절입니다.케이지 바와 단락링 사이의 용접 부위에도 용접이 많이 있는데 이는 용접 품질과 관련이 있습니다.그러나 케이지 바의 부러진 성질과 마찬가지로 둘의 손상을 초래하는 외력의 근원은 동일합니다.7 케이지가 파손된 모터의 경우 케이지 바가 안으로 들어가 있습니다. 로터 슬롯은 상대적으로 느슨하며, 수리 및 교체된 오래된 케이지 바에는 철심 홈 벽의 실리콘 강판 돌출 부분을 기준으로 홈이 있습니다. 케이지 바가 홈에서 움직일 수 있음을 의미합니다.⑧ 깨진 케이지 바가 없습니다. 오랜 시간 동안 시동 과정에서 고정자 공기 배출구와 고정자와 회전자의 에어 갭에서 불꽃이 보일 수 있습니다.케이지 바가 많이 부러진 모터의 시동 시간이 확실히 길어지고 소음이 뚜렷하게 나타납니다.파손이 원주 특정 부위에 집중되면 모터의 진동이 심해지며 때로는 모터 베어링 손상 및 스위핑을 초래합니다. 주요 증상으로는 모터 베어링 손상, 기계적 방해, 전원 스위치 위상 손실, 케이블 리드 커넥터 소손 및 위상 손실, 쿨러 누수, 먼지 축적으로 인해 공기 냉각기 공기 흡입구 및 공기 배출구 차단 및 모터 소손의 기타 원인이 있습니다. 고전압 모터의 결함과 그 특성에 대한 위의 분석과 현장에서 취한 조치의 정교화를 통해 고전압 모터의 안전하고 안정적인 작동이 효과적으로 보장되었으며, 전원 공급 장치가 개선되었습니다.그러나 열악한 제조 및 유지 관리 프로세스로 인해 누수, 증기 누출, 습기, 부적절한 작동 관리 및 작동 중 기타 요인의 영향으로 인해 다양한 비정상적인 작동 현상과 더 심각한 고장이 발생합니다.따라서 고전압 모터의 유지 관리 품질에 대한 엄격한 제어를 강화하고 모터의 전반적인 작동 관리를 강화하여 모터가 건강한 작동 상태에 도달할 수 있어야만 안전하고 안정적이며 경제적인 작동이 가능합니다. 발전소가 보장됩니다.
게시 시간: 2022년 6월 28일